凭证《战区》等媒体报谈，好意思国空军当今正在琢磨研发新一代政策输送机，并但愿其能在21世纪40年代开动委派，以同期取代现存的C-17A“宇宙霸王”和C-5M“星河”政策输送机。该时势被定名为“下一代空运平台”（NGAL），当今仍处于总体计议的早期论证阶段，性能方针和时刻门路皆高度不细目。

C-5与 C-17

好意思国空军活泼司令部司令约翰·拉蒙塔涅（Johnny Lamontagne）默示，截止2025财年头，好意思国空军保有52架C-5M和222架C-17A政策输送机。但当今这两种机型均已停产。波音曾在2025年6月默示，有客户但愿股东C-17坐褥线重启，但当今并未落实内容性责任。而计议年代已十分久远的C-5M则已不成能再复产。

C-5

C-5输送机由洛克希德·马丁公司研制，机体制造责任均完成于1973年之前。由于基本型C-5A在持戟初期就发生了因结构强度和耐腐蚀智商不及而产生裂纹的情况，因此C-5家眷在1987年之前进行了毛病结构改革，主如果更换了新式机翼。改革后的机体的预期寿命是20年日期寿命或者3万翱游小时。C-5M则是改革航电和更换新式发动机的改革型，未见结构有毛病改革的报谈。

C-17由原麦谈公司（后被波音统一）研制，预期寿命是3万翱游小时和30年日期寿命。好意思军现役的C-17中，首架飞机委派于1993年，临了一架委派于2013年。总体而言，C-17的机群年事并不大，举座情景精良。

C-17

从好意思军频年报谈的使用反映，尤其是在阿富汗等地进行恒久的跨洲政策输送任务陶冶看，C-5和C-17两种机型有显耀的智商互异。

最大载分量为74.7至77.5吨的C-17能够餍足大多数输送需求，且能平直降落在接近战场一线的未铺装跑谈上，输送物质分发到前哨单元的遵循很高。

而最大载分量朝上118吨的C-5，尽管相配依赖高级第跑谈，只可走动于核心基地，但其更大的载分量和更大的货舱截面积和尺寸依然有其专有上风。当好意思军要输送大批物质或者超大件/超重型货色时，C-5的任务智商依然能朝上C-17；其中一些任务以致是C-17所无法实行的。

好意思国空军在对NGAL时势进行计议论证时，昭着会琢磨到以上战场陶冶。当今NGAL仅对外皮露了一些粗率的性能条目，包括“更高的速率，更高的作战灵活性；不管是在大地照旧空中皆必须具备更好的要挟属目智商”等。而这些具体条目落确凿现存输送机体系中，具体指的是什么？值得一一分析。

“更高的速率”指什么？

C-5和C-17皆是典型的上单翼军用输送机构型，为了顾及顶点输送场景下的最大尺寸货运条目，货舱截面积较大，导致机身粗壮。

同期为了具备更好的跑谈合乎智商，它们均经受了上单翼布局以举高发动机吊舱的离地破绽；这使两种飞机的主起落架舱皆必须安置在机腹下外侧变成更大的卓绝，以免压缩货舱空间、举高货舱地板并导致增多货色装卸难度。这些计议皆会导致较高的气动阻力，因此其翱游速率要低于同期代的喷气式客机。

波音-777飞机

在速率上，C-5和C-17出入未几，C-17经济巡航速率在马赫数0.74至0.77，最大巡航速率在马赫数0.77至0.80。换发后的C-5M稍高一些，经济巡航速率在马赫数0.77至0.79，最大巡航速率在马赫数0.79至0.82。算作对比，波音-777客机的经济巡航速率大要在马赫数0.82至0.85，最大巡航速率为马赫数0.89驾御。

从性能遴选的角度来看，NGAL时势应该不会条目输送机具备超声速翱游智商。一方面减小阻力的气动外形条目，会与大尺寸货舱变成难以协调的矛盾；另一方面，高速机翼计议的低速升力误差，会使NGAL的起降性能恶化到无法餍足军用输送机的起码表率。

好意思军早年的一种观念探索决策

基于现存的飞机计议表面估量，NGAL条目的“速率更高”，好像率是指其经济和最大巡航速率将进一步围聚马赫数0.9以致更高的高亚声速区间。在传统构型很难有显耀速率提高余步的前提下，这有可能会触及气动布局的显耀变动，比如翼身交融构型的垄断。

“更高的作战灵活性”指什么？

从好意思军频年来对改日输送机特质的谈论和争辩来看，其作战灵活性观念可能触及以下几个方面：更大的起降场地遴荐余步，在高要挟环境下具备灵验的生涯行径智商，以及利用载荷航程和滞空上风发达多种平台作用。

诨名“超等青蛙”的波音倾转旋翼输送机决策

上述三个身分中，起降场地的遴荐智商主要取决于短距起降智商以致是垂直起降智商。C-17在这一方面还是取得了冲破，算作政策输送机获取了相似于战术输送机的前哨起降智商。琢磨到政策输送秘密齐备重载垂直起降，当今在工程上仍然牛年马月，因此NGAL时势可能会条目改日的输送机具备高于C-17的起降智商，允许在非铺装跑谈上，以更短的距离，齐备更大分量的起降。

洛马公司早年的ATT决策观念图

在高要挟环境下行径，意味着输送机需要具备较强的隐身以及自保对抗智商。此前好意思国工业界已公开过多种大型隐身输送机的观念决策，但许多问题一直莫得获取公认精良的经管决策。比如在普遍尺寸的货舱构件无法幸免的情况下，全机的信号特征能否信得过戒指到能变成灵验隐身收尾的极低水平？比如计议制造和运营资本势必会大幅度高涨，这个高涨幅度能否戒指在可禁受水平内？

此外，好意思军频年来一直在尝试诱骗输送机类平台的多用途智商，在不外多增多机载修复占用体积分量和机组东谈主员编制的情况下，为此类飞机添加通讯中继等功能。当今此类尝试多在加油机上进行，不摒除改日会扩张到政策输送机上。

怎么获取“抗击更强要挟的属目智商”？

从俄乌冲突战场上两边针对机场的打击情况不错发现，在当代战场上，无东谈主机对输送机的大地生涯智商变成了严重挑战。

在安全性较低的区域，输送机需要尽快完成货色装卸和燃油补充，尽量缩小大地停留时候身手灵验抗击这种要挟。

北好意思飞机公司1992年提倡的特种作战输送机观念决策，经受机翼升力电扇。

这种条目，除了触及机载/大地燃油加注系统的流量压力等计议规格需要修改外，还取决于输送机自己的计议，尤其是吨位尺寸级别。比如C-5货舱可前后开启同期装卸的计议，装卸速率优于C-17只可从后方开启的计议。C-5更大的货舱尺寸，使许多大型车辆或翱游器，不错平直或仅需要浅薄折叠就能装载；C-17可能就需要装备进行一定经过的拆卸、或是歪斜装载。

而在空中，政策输送机可能濒临的要挟则主要来自辛苦空对空和地对空导弹。

俄乌冲突战场上，俄军A-50预警机被辛苦蹙迫的战例是一个相配典型的例子。从好意思国队列和工业界频年的谈论看，当今各界并莫得生成细方针应酬想路，此前常见的经管想路包括机体隐身化，配备电子搅扰吊舱等自保修复，近几年跟着AI的快速老练，也有东谈主提倡为输送机安排无东谈主僚机。

一言以蔽之，改日的政策输送机应该经受什么计议取向，垄断哪些时刻，具备哪些标识性的性能方针，当今还处于各方热烈争辩的阶段。包括NGAL时势提倡的这些方向，如果要落确凿具体计议制造责任中，也依然也存在大批互相矛盾或者不成兼容的部分。因此，总体来说，NGAL时势要在计议上变成共鸣并细化冻结计议还需要更多时候。至于最终参选的决策，会遴荐什么样的布局门路，则只可恭候时候的见证。（案牍：候知健）